上月底，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）做出了前所未有的举动，向竞争对手公开其技术秘密。该公司首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉不会针对任何使用该公司专利的人发起诉讼，以努力提高各界对低排放车辆的兴趣。
    一直以来，特斯拉靠豪华电动车赚钱，这一冒险做法意味着其他汽车公司可以没有障碍地使用特斯拉的技术制造电动汽车，行业成本将大幅降低。如此一来，特斯拉自己用其拥有的专利制造的电动汽车不再特别，随着其他厂商的使用，无论是专利汽车还是电动汽车有可能实现更大规模地普及。
    特斯拉作为一家实现更高盈利的公司，以普及而不是领先为目标，似乎太过于伟大。普及比领先更重要吗？
    答案很简单，普及实际上与领先并不冲突。尤其在新市场的开拓上，普及可以为特斯拉招募到更多同盟者，推广特斯拉专利技术的应用。这比起特斯拉死守自己专利技术，拖慢市场开拓进程，或者被其他技术占领市场，实则更为明智。
    普及的重要性，最明显的表现在电动汽车的充电桩方面。目前特斯拉超级充电站所采用的美国标准，与中国国家电网主导的国内公共充电标准不一致。正是充电配套基础设施，阻碍了特斯拉进入中国这个世界最大的乘用车市场的脚步。去年中国乘用车的销量达1800万辆，然而今年1季度，全国的电动车销量不足7000辆。因此，虽然今年4月特斯拉的Model S向中国顾客交付了首批车，但车主无法使用国内公共充电桩，异地长途旅行成为难题。
    在特斯拉宣布开放专利之后，宝马和日产均十分感兴趣。因为特斯拉创造了一个新的机遇，一个可能改变各电动汽车厂商产品彼此不兼容现状的机遇。其他电动汽车厂商可以在较低的成本下去支持特斯拉的系统。开放专利所带动的最初效应已经产生，据英国金融时报消息称，占全球电池电动车销量约80%的特斯拉、宝马和日产三家公司，已经在商谈开发一个全球电动汽车通用的充电标准。
    不得不说，标准是能实现企业合作与技术普及，所花成本较小的实现途径。通过单个企业之间的竞争，很难在较短时间能形成市场统一的认识。不同厂商的电动汽车充电设备不兼容，而建设充电桩乃至超级充电站需要大量投入，这种通过自由竞争形成的秩序会造成大量资源浪费与重复建设。然而，政府出面干预，制定某一家厂商的技术，强制全部市场主体使用，又较容易造成政府寻租和不公正。
    正是因为缺乏统一的标准，比燃油汽车诞生早半个世纪的电动汽车，迟迟未能解决不同厂商产品与配套充电设备的兼容问题。100多年过去了，快速充电和行驶里程短的问题没能彻底解决，远未实现电动汽车在全球范围内的普及。
    特斯拉的专利共享，以及与其他企业合作开发标准，说不定能成为推动电动汽车普及的契机。通过吸引更多资源一起来做大电动汽车这块市场“蛋糕”，收益的不仅是全行业，特斯拉作为牵头者也会受益。否则，如同电动汽车这100年来的发展历史一样，各企业各自为阵，总无法形成电动汽车取代燃油汽车的强有力的趋势。不仅如此，如果不是特斯拉，而是与特斯拉技术不兼容的其他企业率先这么做，其技术专利一旦引领并且占领市场。那么即使将来实现了电动汽车市场的强大，淘汰的就是现在风光的特斯拉。所以说，特斯拉现在共享与合作的策略实在高明。
    在新市场的开拓上，需要的是同盟者而不是竞争对手。普及才能实现长久的领先，普及比领先更重要。这是特斯拉给我们的启示，也是标准之所以在各个领域必要性的缘由。