这些天，被一则河南南阳的新闻给刷屏了。5月23日，《南阳日报》在头版刊发一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道，提出“车辆只需加水即可行驶”。 报道一出，引发舆论广泛质疑。其一是技术可行性。所谓“水氢发动机”就是常说的“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以行驶的，其中还涉及到一系列物理化学复杂反应。其二是这个所谓的水氢发动机落地，是否经过科学论证达到安全行驶上路的条件？5月25日上午，创造这个“水氢发动机”的青年汽车掌控人庞青年在南阳洛特斯现身，现场回应质疑。庞青年介绍，水氢车加三四百公斤水，可以跑360公里—500公里，也就是“100公斤水可以跑100公里”。他重点强调，不是光加水就能行，还要加催化物和催化剂反应物，并亲自在媒体面前坐上“水氢车”绕着厂区兜了一圈。他表示：“我们的技术已经成熟了，现在在做最后的细化工作。”不过据记者观察和在场媒体的反馈，并不能确定纯粹是水和催化剂反应供应汽车行驶的动力。

　　如果真能像庞总所说的那样在车上现场制备氢气，使车加水就能跑，那该是一个多么了不起的发明，把加液态氢直接替换成了加水，分分钟秒杀了丰田汽车近三十年的研发努力。目前在国际上最先进的氢燃料电池技术掌握在日本企业特别是丰田的手中，丰田从1992年开始研发氢燃料电池技术，截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。从IPC（国际专利分类）分类号来看，丰田汽车在H01M8燃料电池及其制造领域申请的专利数量最多，达到9671件，占总量的61%。在这么多年的研发投入之下，全球首款大批量生产的氢燃料电池车也是丰田的产品Mirai（中文意为“未来”）。2014年11月，该车于美国洛杉矶上市，当年12月，Mirai便在日本境内销售，当时售价为723.6万日元（约37.5万人民币），扣除日本政府的补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右（约26.9万人民币）。但由于高昂的成本，该车型至今尚未实现盈利。

　　面对丰田这般巨额的投入，青年汽车似乎要节约高效的多，整个南阳洛特斯项目用地1000亩，投资为81.63亿元，其中南阳市政府投资平台出资40亿元，占股49%。也就是说，用了不到100亿元人民币的代价就解决了这样一个大难题，着实是非常的惊人。可是紧跟而来的是，各方专家对这一所谓技术的一致批评，认为其不符合基本的自然科学常识，甚至连这一技术的提供者都站出来表明产业化生产的不切实际，如果真按照这种方法制备氢气，那么最理想情况下的制备成本也要高出现在氢气制备成本的6-7倍，再算上进入的钝化作用，这一技术完全不具备在车辆上商业化的条件。