如果不是自媒体的传播，恐怕很多人都无法想象在十多年前就出过的汽车“水变油”闹剧之后，今时还能再次出现这样的笑话，而亲自为这一笑话点赞的市委书记竟然是物理学专业毕业的学业背景。仔细搜索下这个青年汽车以往的业绩，也是非常的有意思了。2001年成立之后，依靠豪华大巴的订单曾经有过一段比较辉煌的时期，在此之后，从2005年开始相继与山东济南、泰安、江苏连云港、宁夏石嘴山、浙江海宁、贵州六盘水、浙江杭州萧山区、内蒙古鄂尔多斯的地方政府合作投资建设汽车产业园和生产线。这些投资都有一些共同的特点，比如计划投资额很大，从25亿元到200亿元不等，全部投产后都预计能为当地带来每年上百亿的销售额，同时也能在各地拿到至少1000亩的工业用地，以及包括煤炭、矿产的开采权等稀缺资源，再就是所有这些与地方政府的合作全部都以烂尾和终止而告终。作为青年汽车的实际控制人，庞青年的履历也是非常的丰富，名下有26家控股公司、65家关联公司，而与他相关的风险提示信息更是多达1700余条，多个曾经合作过的地方的法院都将他列入失信人名单。

　　如此履历的一个企业和个人，竟然还能够再次获得地方政府近百亿的投入，我想最主要的原因还是利用了地方政府招商引资的急切心理。南阳，以及济南、连云港、六盘水、鄂尔多斯、杭州萧山、石嘴山、海宁、泰安，这9个地区，都不是制造业产业很发达的区域，且都没有现成的汽车产业供应链可以进行有效配套。为迎合中央政府产业发展的口号和刺激政策，这些地方政府都急于在当地建立“先进制造”产业体系，特别是引进看上去投资大、规模大的项目。

　　其次就是政府对资源配置的干预和支配权，导致企业在风口行业的“饼子”越画越大。很明显，青年汽车曾经的那些投资从一开始就没有打算完全投产，而是希望通过投资的概念从地方政府手中获得优质资源获利。同时，近年来新能源汽车的补贴虽然退潮，但氢燃料电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车给出了具体的补贴：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1：1或者1：0.5配套发放地方补贴，也就是说，一辆氢燃料电池客车，最多能够获得100万的补贴。我想这也是为什么南阳洛特斯项目的第一辆下线汽车是货车，体积大的车辆对技术集成性的要求低，相反获得的补贴更高，恐怕获得的补贴金额已经完全超过了造车的成本。当然，幸好还有自媒体的传播，能够让类似这样的事情更快被曝光，也能给未来的政府行为带来更多的约束，也算是一种进步吧。