挺怀念去年之前网约车能随叫随到的日子的。哪怕是上下班高峰时期，基本上5分钟以内都能坐上车，虽然高峰期比出租车贵，但毕竟能快速出行才是更重要的事情。特别是不知道什么时候才能重新上线的“顺风车”，曾经让多少人节约了可观的交通成本，坐在舒服的车里从张家港到港闸区只要100块出头，从昆山市中心到苏州工业园区只要40多块钱的日子，真的挺经济挺环保的。
但是，2件顺风车乘客遇害案，彻底改变了网约车市场的供需平衡。顺风车业务被无限期下架的同时，在政府的监管之下，各家网约车平台开始对照车租车司机的要求清理平台上的注册司机，比如说除了要获得《网络预约出租汽车运输证》之外，至少要达到3年以上驾龄、没有任何犯罪记录。除此之外，政府还规定网约车的出行费用不得低于当地出租车，车辆需要安装行车记录装置，车辆的价值还需要达到12万元以上，而对于普遍低配车辆价值不超过10万块的出租车则没有这些要求。在这样的管理之下，短短一个月的时间里网约车的司机数量就下降了近半，乘客们也毫无悬念的被迫坐回了车辆差、服务差还常绕路的出租车。
与此同时，网约车平台也上线了一系列保护乘客的安全防范措施，比如说全程录音、行程分享、一键报警等，可本以为能清静的网约车平台又不太平了，这次是有乘客杀害了司机。再次出现人身伤害，明显让滴滴出行公司非常紧张，高管连夜赶到被害人家里去安抚，可这背后的问题并不可能连夜就被解决，管理司机的资质相对容易得多，可谁能提前查清楚一个乘客有多大加害于人的风险？网约车运营平台的道歉与承诺是企业维护形象的姿态，但政府和社会公众并不应当要求一个企业能够有能力维持一个几亿用户的平台100%无差错。就好像近半年网约车平台已经对标（甚至高于）出租车进行管理了，可为什么出租车司乘出问题了就觉得要么是司乘自己的问题要么是政府没管好，而网约车出问题了就觉得是企业的责任呢，尤其是传统出租车的发案率是网约车的13倍以上。
好多年前就曾看过一则报道说出租车司机是高危职业，这也是为什么政府曾经要求出租车加装司机保护隔板，还在出租车上加装摄像头。政府与其花那么多精力去保护传统出租车行业的利益、对网约车平台的运营提出不少高于出租车的要求，不如用更多的资源去教育消费者和司机如何在遇到危险时自我保护。让网约车企业能有序成长，让没有特别技能的老百姓也能自我就业所带来的经济和社会效益增长，远比保护和守旧带来的收益要高。
