武汉的秋天总是令人怀念，在这个秋天，武汉有很多美妙的周末，天很蓝，云也白，温度又极其舒适，闲暇时，很多人都想出去走走，漫步湖边来享受这样的天气。在这样的日子里，你散步在湖边，公园，你会觉得武汉距离一个世界都市很近了。
但是当你切身漫步在武汉的街头，或者骑行在武汉风景较好的几条大道上，例如南湖大道，珞瑜东路，东湖路，花山，你很快便成为一个狂躁之徒，因为你会发现几乎所有的街道都不是为“人”建设的，而是为车建设的。要么没有慢行交通的专门道路，要么狭窄的人行道，让你几乎根本无法肩并肩地走在一起漫步或者骑行，尤其当你骑行在风景如画的风景线上时，你要随时注意后面风驰电掣的机动车；你步行于城市之中时，突然出现的电线杆和水泥柱挡住你去路的时候，都会让你觉得抓狂，享受一下漫步或者骑行的快乐怎么就成了一种奢侈？
衡量现代都市一个非常重要的指标就是看它如何提供高质量的生活，而在这个城市里慢行交通体系的建设，包括可能性与可行性是其中重要的因素之一。刚刚结束的十八大，突出“美丽中国”的理念，我想这也算一个方面。在诸如，伦敦、马德里、米兰、柏林和巴黎这样的欧洲大城市，都有特别宽阔的林荫大道供市民散步，以供他们享受都市生活。上海新天地与南京路步行街的成功都有力的证明了，慢行交通体系对一个城市经济发展的重要性，商铺都能从慢行交通中固定的人流中受益。
那么武汉这座历史悠久的城市，想要严肃地面对“城市让生活更美好”的理念，汽车主导行人的局面就一定要被颠覆。在居民不喜欢的都市环境中，有调查显示，汽车导致的原因独占魁首，城市能源消耗，其中40%也是由于车用能源消耗引起的，汽车更是城市环境问题的主要制造者，PM2.5，颗粒物，温室气体等等污染物，还有噪音，夜晚的光污染，机动车对行人可能撞击的持续存在的威胁。欧洲城市的交通的发展模式对于我国城市的交通发展具有深远的借鉴意义。虽然，欧洲很多城市的机动车千人保有量普遍超过500辆，但是由于完备的公交体系，以及较好的慢行交通系统的建设，让欧洲城市居民普遍享受到都市生活的美好的同时，交通拥堵问题并没有普遍发生。
在今天拥有一辆车是很多人的梦想。私人汽车的拥有成为了社会地位的象征，成为了财富与成就的象征，有一辆车意味着成为崭新的中国和现代的中国的一部分，于是越来越多的人存钱买车，亲身参与这个梦想。但反观这些正在"谋杀"我们美好城市的车流，这个梦想真的值得吗，代价是不是太高了？
那么，对于城市规划者而言，在道路交通制度的安排上是不是要更多的考虑城市慢行交通的需要呢？因为，慢行交通系统的建设不但能拉动消费，而且也是城市低碳交通建设的重要环节。
