自去年冬日到近期，中国各主要大城市的雾霾天气，以及几乎爆表的PM2.5数值，让国人第一次深刻地切身体会到当下社会经济所面临的巨大挑战。中国在历经30多年高速的经济发展之后，那些日益恶化的环境污染将我们多年修炼而来的经济成就直接打回了原形。以至于原本抚育我们成长的空气、水、土壤也与我们为敌了，成为健康与生命的杀手。
    而改善城市空气质量有效的途径之一就是改变机动车动力结构，由内燃机向清洁化的燃料电池或电动化转变。国外内燃机发展到今天已经拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些、对我国的汽车工业而言都是非常高的门槛。为了节省巨额的研发资金，国内汽车企业大都直接购买外国的中、高端的传统汽车技术，难以摆脱“永远跟在人家后面跑”的尴尬局面。氢燃料电池或电动汽车是我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会，走一条“自主开发、拥有知识产权、投入生产”的产业化路子才有希望，否则我国的汽车行业又将重蹈内燃机时代的覆辙。如果说在传统内燃机汽车方面中国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在氢燃料电池和电动汽车领域只有四、五年的差距，在电动汽车这一新的领域中国与国外实际上已经处于相近的起跑线。以微小型、短程、低速纯电动车为突破口，中大型汽车要以增程式电动汽车为主要过渡车种。 “增程式电动汽车的概念最初是美国人提出来的，最早做出增程式电动公交车的却是中国人。”
    因此清洁汽车的产业化是解决城市空气环境的一个重要措施。产业化不仅需要企业、科研机构的努力，还需要政府政策上的大力扶持。他举例说：“据我所知，目前国外的一些城市对电动汽车的使用都采取了扶助政策。例如美国加州及其它州对购买电动车者予以减免税项，法国对购买电动车者予以380欧元的补贴。”