随着石油等化石能源逐年减少，环境污染和资源的可持续利用越发受到人们的重视。诸多清洁能源中，天然气储量较高，经济效益较大，具有成熟的配套技术和相对清洁且碳排放量小等点，逐渐在世界能源市场中占据重要地位。近年来，我国全力推动能源高质量发展和能源转型，天然气开发和应用越发受到重视。2018年6月国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中规定我国天然气产业的发展目标：争取在2020年底天然气消耗占我国能源总消耗的10%。而中国天然气在工业及发电领域的成长空间有限，其发展出路主要在交通领域，因此只有增长其在交通领域天然气用量，才可能实现《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的天然气发展目标。国家大力支持新能源汽车的发展，天然气汽车产业遭到了巨大的冲击。本文分析了近年来我国天然气汽车的发展状况，并提出一些发展建议。
天然气汽车发展现状
环保盛行的当下，使用清洁能源的天然气汽车得到了很大的发展。天然气汽车分为两种，一种是使用压缩天然气的CNG汽车，一种是使用液化天然气的LNG汽车。与传统燃油汽车相比，相同距离下，用天然气作为驱动燃料的汽车所需要的成本更低，且排放的污染物更少也更加环保。在政府的大力推广下，我国天然气汽车技术已趋于成熟，且已成为全球天然气汽车保有量最多的国家。
与汽油车、柴油车和电动车相比，天然气汽车在经济性、安全性和环保性等方面综合优势较强。自1931年第一辆CNG汽车问世以来，天然气汽车得到了很大的发展，特别是随着环境污染的加重，人们的环保观念越来越强，政府也越发重视清洁能源汽车，近年来天然气汽车的发展更是向前迈进了一大步。
从2013年开始，我国天然气汽车保有量呈上升趋势，但增长速度有所减缓，只有LNG重卡增长速度稳定上升，其中2015年至2019年，我国天然气商用车产量由22105辆增长至89783辆，年均复合增长率为41.96%。生态环境部等11个部门联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，提出2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车100万辆。这意味着，随着国家对老旧车辆整治力度的不断加大，天然气重卡正迎来全新的发展机遇。除国家政策助推外，各地方政府也相继出台了多项鼓励措施，为天然气重卡快速增长提供助力。2020年，我国天然气重卡全年销量首次突破10万辆，刷新了年销量的历史纪录。但目前受制于资源和基础设施建设，天然气重卡只是在内蒙古、山西、新疆等气源丰富的地区得到广泛应用，在这些地区，天然气重卡保有量已接近重卡保有量的20%。而加气站方面，我国加气站分布不均，整体来看，主要分布在新疆、四川等气源地和华北及东北等与下游消费区域重合的沿海地区；地方上，以广东为例，全省的加气站都集中在珠三角区域，其他地方几乎都未覆盖。截至2018年，我国加气站数量已突破9000大关，其中CNG加气站超过5600座，LNG加气站超过3400座。近年来，22个省市提出的“镇镇通”天然气管道规划中表示，至2030年我国天然气预计达到2×105km ，我国气源加气站将在这个过程中将迎来新一波发展高峰。
天然气汽车发展面临问题
我国天然气汽车发展状态良好，但是仍面临一系列的发展问题。
1）限于技术问题和能源差异，天然气汽车在动力方面较之传统燃油汽车还有一定差距，且加注天然气也是一方面的问题。我国尽管天然气加气站保有量全球第一，但是仍然面临数量不足的难题，且分布不均导致部分地方加气站天然气供给不能得到保障。除此之外，另有加气不方便且成本较高等种种不便使得用户体验感差，从而引起用户流失，影响了天然气在交通领域的发展进程。
2）国家扶持部分转向新能源汽车领域。近年来，国家和政府聚焦新能源汽车领域，给予其大量的政策扶持，比如购买新能源汽车的用户可以享受购车补贴和减免购置税，在出行方面不像其它汽车一样受地方限号出行的影响，且在充电方面享受国家财政补贴。国家和企业对新能源汽车的重视使得天然气汽车受到较大冲击，我国天然气汽车近几年的增长速度有所降低。
3）行驶里程短。由于天然气能量密度低，且不易储存，所以作为车用燃料时要进行压缩，以提高汽车的行驶里程，行驶里程短已成为现阶段限制天然气汽车发展的主要瓶颈。现阶段我国标准的天然气汽车储气瓶压力为20 MPa，行驶里程仅有 150 km~200 km，远低于燃油汽车，严重影响了购买人的消费体验，降低了我国天然气汽车的推广速度。储气瓶成本高也限制了天然气汽车的发展，目前我国天然气汽车用的是玻璃纤维缠绕气瓶，其价格低廉，性能较低，且生产时污染大，耗能高，还不能进行二次回收利用。而性能更好的碳纤维缠绕气瓶，其制造成本太高，不宜大面积推广。
天然气汽车发展建议
加气站等天然气汽车相关基础配套设施不完善，限制了其发展，可以鼓励城市内加油站增设加气设备，向油气合站发展，实现综合能源补给，并在城际间道路和高速公路服务区增 设加气站以满足跨城长途运输需求。天然气汽车的发展离不开科学合理的标准体系和政策支持。相关技术人员可以学习国外先进理念，并结合我国实际情况完善相关技术规范和行业标准。同时也应注重提升技术创新，如加强天然气车用储气瓶、储运设备、气密性等核心技术的创新，以提高汽车行驶里程和能量利用效率。
此外，我国天然气汽车标准体系与国际还存在着一定的差距。虽然目前天然气汽车标准能够指导和服务该汽车行业，但是随着技术的不断发展，推进我国天然气汽车标准体系建设和健全标准库就显得尤为重要。因此可以从以下几方面开展工作：
1） 借鉴和参考国外发达国家的天然气汽车标准体系，结合目前国内天然气汽车产业的现状情况，制修订相关标准和完善天然气汽车标准库，指导其发展；
2） 走访和调研天然气汽车发达的国家，学习先进的专业技术，提升相关专业技术水平，尽快使我国迈进先进行业水平；
3） 结合行业内的相关专家的力量，加强相关整车企业、先进零部件供应商和科研机构等的合作，鼓励其参与到相关标准的制修订工作中去，让更多有实力的企业承担标准修制订任务，引领天然气汽车标准的发展；
4） 多方位的关注发达国家天然气汽车发展的现状，加强国际间的交流合作，结合行业内的力量，积极参与到国际标准的制修订工作中去，提高我国天然气汽车标准的影响力，推动我国天然气汽车标准发展。
名词解释：
CNG（Compressed Natural Gas）汽车：指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
LNG（Liquefied Natural Gas）汽车：指液化气汽车。
LNG重卡：以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）作为发动机燃料的重卡。
参考文献：
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资料：宋思璇 熊科慧
文案：王语婷
编辑：王晓萱
初审：许竹筠
终审：高霄 储艳 郭喆 张睿佳 魏红坤
