11月初，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。总装下线的C919是我国第一架自主研制组装完成的大型客机，因此它在正式下线前就早已跃升为网络上的超级“红人”。点赞的、质疑的，从来没有停止过，一串串问题时不时从网上冒出来，其中有三个问题特别受人关注：大型客机是中国制造还是中国组装？老百姓何时坐上大型客机？坐国产大型客机安全吗？在这里，我们就第一个问题进行一些简单的讨论。
    C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
    这些质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
    中国商飞公司董事长金壮龙宣称，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制的整个过程是以中国商飞公司的团队为核心的，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料等方面具有决定权。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”而非“中国组装”。
    其实，在制造过程中，外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。
    中国大型企业应坚持把创新摆在制造业发展全局的核心位置，推动跨领域跨行业协同创新，突破一批重点领域关键共性技术，促进制造业数字化网络化智能化，走创新驱动的发展道路。
    中国制造2025，必须坚持自主发展，开放合作。在关系国计民生和产业安全的基础性、战略性、全局性领域，着力掌握关键核心技术，完善产业链条, 形成自主发展能力。继续扩大开放，积极利用全球资源和市场，加强产业全球布局和国际交流合作，形成新的比较优势，提升制造业开放发展水平。航空装备作为中国制造强国之路涉及的十大领域之一，加快各类型飞机研制，鼓励国际合作研制，推进产业化。突破发动机等核心技术的壁垒，开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链，建立自主发展工业体系。
    当前经济，不论企业大小，没有自主知识产权和核心竞争力，没有创新，仅靠低价和仿制，企业没有前途，产业不会发展。要整合先进科学技术资源，提高企业的创新能力，帮助企业掌握行业主导产品的关键技术或核心技术，鼓励企业参与国际竞争，通过创新驱动来增强其国际竞争实力。