编者按 4月20日，《台湾工商时报》记者走进西安交大，立足古丝绸之路起点西安，围绕国家“一带一路”战略规划建设，采访了西安交大致力于丝绸之路经济带建设研究的专家学者单文华、冯宗宪、袁晓玲等，以台湾视角看、专家观点看一带一路发展前景。期间，他还采访了西安交大校友比亚迪地区总经理刘振宇。现分别转载如下：

西安应加速交通与物流建设

外贸占当地GDP仅约10％，国际化程度不够，需加紧与国际接轨

李书良／西安专访

大陆中央推动“一带一路”跨国战略，让西安从内陆省会城市，变成大陆向西开放的前沿阵地。作为大陆知名学府，西安交通大学专家表示，“一带一路”的推动，让西安找回自己在世界版图的历史机遇，但当前必须加速交通与物流建设，并打造国际化的开放环境与贸易纠纷仲裁中心。

现任西安交通大学校长助理的单文华，也是西安交通大学法学院院长、丝绸之路国际法与比较法研究所所长。他认为，“一带一路”虽为西安带来机会，但仍有诸多问题需逐步克服。譬如经济上，外贸为西安的弱项。占当地GDP仅约10％，比起沿海地区的外贸蓬勃与高依存度，有较大落差，也显示西安国际化程度还不够，因此西安接下来应在文化、教育、制度与商贸解决争端上加紧与国际接轨。像是可考虑成立以西安为中心的国际仲裁中心，服务于“一带一路”沿线国家。

同时，西安面向中亚各国，但总体来说，西安与中亚经济交流表现出项目不够多、发展不够均衡、合作面不够宽、层次不够高的情况。对此。西安交通大学经济与金融学院欧亚经济（论坛）与全球发展研究院院长冯宗宪表示，陕西省的外贸依存度、经济外向度指针与全中国平均水平相差甚远，外贸依存度仅占中国平均水准的13.7％，像过去西安较少国际大项目，近年才吸引了韩国三星来投资。

目前随上海合作组织（SOC）成立，采矿业、建筑业、制造业、批发和零售业、金融业、航空运输业等产业是中企对中亚5国投资的主要产业，陕西应在产业链和价值链上实现与中亚地区更紧密的合作。

西安交通大学经济与金融学院教授袁晓玲则指出，西安应优先发展交通运输与物流业，将西安发展成为真正的国际物流集散地，同时搭建高效的物流信息平台。

比亚迪地区总经理刘振宇：当年真的把台湾当老师

李书良／陕西西安报导

比亚迪地区总经理刘振宇在到比亚迪工作之前，曾当过官员、国企老总。技术出身的他于2000年在秦川汽车工作时，曾到台湾与同业交流。只是如今两岸车业时势转移。他戚慨：当年我们真的是把台湾当作老师。

刘振宇在大陆车业素以说话率直有名。比亚迪创办人王传福在2003年1月收购西安国有车企秦川汽车。刘振宇当时是秦川的总经理，之后刘振宇转任比亚迪高管，协助王传福打造汽车王国，2015年单是西安厂就售出了25万辆汽车。

西安交通大学内燃机专业毕业的刘振宇，1986年到陕西省汽车工业管理办公室任办公室副主任。开始主管汽车，1997年秦川汽车成立，生产轿车，他作为公派董事进入这家企业，身份还是陕西省汽车办副主任。

但当时的秦川经营不善，时任陕西省省长的程安东决心保住秦川，亲自找上刘振宇，要他找到一个人，设法把秦川救起来；但若找不到人，就自己干。为了完成省长交办的政治任务，刘振宇于是进了秦川当老总。

当时秦川技术落后，车灯还是台湾业者帮忙制造，关键技术掌握在日本合作伙伴铃木（Suzuki）手上。之后他到台湾与同业交流时，发现台湾业者在引擎等关键技术也同样被日本人掐在手里，之后他认真思考，最终决定走自行研发道路，抢回主动权。

刘振宇表示，王传福收购秦川后，很高兴还有机会可从事自己喜爱的汽车生涯。他说：现在想的就是跟年轻人一起奋斗，把比亚迪的能源汽车做大做强。