邮轮经济景气指数稳固提升，第二艘国产大型邮轮正式命名，今年前10月国内邮轮运行航次已达去年全年三倍……
近日，国内邮轮行业动态不断，行业新活力是否预示着邮轮经济有望成为新的经济增长点？目前我国邮轮行业亟待解决的问题是什么？邮轮市场的第二个“黄金十年”，真的要来了吗？带着这些问题，记者采访了多位业内人士……
上新+复航 邮轮行业动态不断
日前，上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国及亚洲邮轮经济景气指数》显示，中国邮轮经济景气指数为102.13，在2023年的基础上稳固提升。
今年以来，国产邮轮动态不断。先有年初首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”正式投入商业运营，标志着我国真正具备了大型邮轮建造运营能力。后有10月底，爱达邮轮在广州正式发布旗下第二艘国产大型邮轮船名——“爱达·花城号”，计划于2026年底交付，依托广州母港常态化运营国际航线。
2024年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海吴淞口国际邮轮港正式开启商业首航。图为“爱达·魔都号”停靠在上海吴淞口国际邮轮港（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
“‘爱达·魔都号’的运营，一定程度上实现了邮轮产品在国内的‘出圈’，让更多国内消费者关注到邮轮出游。”爱达邮轮有限公司董事长杨国兵表示，“‘爱达·魔都号’商业首航以来，已运营70多个航次。”
国产大型邮轮持续“上新”的同时，国际邮轮公司也加速回归中国市场。3月16日，MSC地中海邮轮重返中国市场，旗下“荣耀号”在上海开启中国大陆母港运营；4月27日，皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”回归上海母港，恢复中断了4年半的国际游轮航线……
“皇家加勒比旗下的 ‘海洋光谱号’4月复航以来，今年已累计运营44个航次，总载客人次突破22万，平均载客率近120%。今年的‘双十一’大促，皇家加勒比预订人数达到去年同期的三倍以上。”皇家加勒比国际游轮中国区总裁博杰明透露。
数据显示，目前有3艘国际邮轮与5艘本土邮轮在大陆12个港口运营，2023年全年运营110个航次，今年截至10月运行达348航次。
邮轮经济升温明显
邮轮是国际市场具有风向标意义的旅游载体，被称为“水上黄金产业”。近两年，为了加快培育邮轮等旅游业态，促进邮轮行业发展，我国陆续发布了许多相关政策。去年以来，中国交通主管部门发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，上海发布《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》，青岛市出台《青岛市促进邮轮旅游高质量发展扶持措施》等。
政策的护航为行业注入了动力，选择邮轮出游的游客呈现增长态势。“今年以来，去哪儿邮轮订单同比增幅达到近九成。”去哪儿邮轮业务相关负责人黄谷告诉记者。
“2024年整个行业有望继续保持增长态势，预计同比增加13%。基于这样的趋势，随着我国产业转型、消费升级和开放深化，中国邮轮市场有望保持良好的增长态势。”黄谷表示。
博杰明表示，随着中产阶级持续壮大，中国消费者正在从“价格导向”向“体验导向”转变。未来，相信伴随消费者信心的不断恢复以及旅行政策的进一步开放，中国邮轮市场将迎来稳步增长。
除了出游方面的数据，相关企业数量的增长也可以从侧面印证国内邮轮市场的升温。企查查数据显示，国内现存邮轮相关企业744家。2023年全年注册50家相关企业，同比增长56.25%。截至目前，今年新注册的邮轮企业为35家。
随着国内邮轮市场需求持续增长，邮轮游逐渐成为新的消费热点，国内邮轮人才的需求也在持续增大。据中国交通运输协会邮游艇分会（CCYIA）统计，目前全国开设邮轮相关专业和方向的大学、大专院校已超过150家，以邮轮酒店船员为主。
王光宇是上海工程技术大学邮轮经济专业2007级毕业生，得益于校企合作，他在校期间曾在歌诗达、皇家加勒比实习，如今他已经是MSC地中海邮轮区域销售经理。在他看来，专业课的学习有助于快速理解行业，同时专业知识储备也在工作中为他助益颇多。
“邮轮行业是一个重资产、高门槛的行业，近两年看到内资尤其是‘国家队’进入，对行业未来扩张起到了很好的引导作用。相信未来随着行业的加速发展，对专业人才的需求会越来越大。”王光宇说。
记者了解到，20年前，上海工程技术大学开设了国内首个邮轮经济专业。“近年来，随着邮轮行业的蓬勃发展，我校邮轮经济专业毕业生就业率达到100%，其中近八成毕业生都进入了邮轮行业，走上邮轮运营、邮轮销售、港口管理等对口岗位。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁教授表示，“与快速发展的市场相比，邮轮专业人才的供应仍显不足，尤其是能在邮轮旅游相关领域承担核心任务的高素质复合型邮轮旅游管理人才尤为稀缺。相信未来各专业院校会更加注重对邮轮专业高级人才的培养。”
市场渗透率仍待提升
行业提速升温的同时，也面临一些挑战。11月30日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2024）》显示，随着市场竞争加剧，邮轮公司需要拓展新市场、开发新航线，以吸引更多游客。此外，要以高品质邮轮旅游供给引领创造新需求，着力构建多层次、多样化的邮轮产品体系，打造具有国际影响力的邮轮旅游目的地。
杨国兵直言，“从产业体系角度出发，中国邮轮产业才刚刚起步。我们要明确，未来在设计、建造、运营、供应链等各方面，我们还有很多方面需要向国际先进的邮轮公司学习。”
“虽然我国邮轮产业从2019年就已经成为全球第二大邮轮市场，但截至目前，我国有邮轮出游经历的游客仅有几千万余人次，市场渗透率仍然较低。”中国旅游研究院副研究员黄璜表示。
“中国的人口基数摆在那里，付出多大的努力就可能有多大的市场。”杨国兵认为，目前中国的邮轮产业处于一个全产业链布局的开端，具备良性循环的基础。通过不断提高市场渗透率能够更好地满足市场需求，从而进一步推动中国邮轮市场的蓬勃发展。
“我国是制造业大国，在邮轮的全产业链上，都具备供给和配套的能力，绝对有能力把邮轮产业做得更好。中国邮轮市场应充分利用丰富的旅游资源，开发多元化的邮轮旅游线路，满足游客日益增长的个性化、多样化需求。”黄璜称。
目前，我国的邮轮以出境游为主。黄璜建议，未来可以开设更多邮轮航线将国外游客带来中国旅游，破解“中国只是邮轮客源地，不是目的地”的方式。此外，从现状来看，我国沿海邮轮港口经营情况不均衡，大部分邮轮港口经营状况没有达到预期水平。中国客源市场很大，希望能开发更多纯国内游的邮轮产品，比如上海出发去大连上岸游这种国内沿海邮轮游，丰富邮轮产品选择的同时，也能够盘活中国沿海城市的邮轮游，进而带动城市旅游发展。
“业内普遍认为，2008年到2017年是中国邮轮发展的第一个黄金十年。我们认为，经过今明两年的恢复与培育，中国邮轮经济将从2026年开始进入第二个‘黄金发展十年’。”中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书处副主任冯博表示，“第二个黄金十年应以品质为王，抵制第一个黄金十年曾出现的低价恶性竞争等情况。建议加大推广普及邮轮旅游方式，设计更加丰富多样的母港航线以及入境游产品，并探索发展康养型邮轮。”