艰难初创 稳步发展
1959年，受海军委托我校成立造船系（现船海学院），朱九思副院长兼任系主任，设潜艇设计制造、舰舶内燃机、舰船电气设备3个专业，学制5年。当时从机械制造、动力等相关专业的二三年级学生中抽调一部分，改学造船，组成造船系的第一批学生，把他们既作为学生又作为师资来培养。
1959年9月，造船系开始在全国招收本科生。建系之初，行政办公处设在东一楼东头，1961年暑假，造船系搬至东二楼。由于是保密系，大楼由武汉警备区派解放军站岗值守，师生进出大楼需要出示专用的出入证。建系伊始，教师、学生等人员紧缺，当时分管具体事务的是党总支书记周书珍，周书记不辞辛劳到其他院系去挖人，挑选符合保密条件的师生进入造船系。当时的教师队伍中少数是由相近专业调入，多数是留校的优秀毕业生。1955年，我考入华中工学院，1959年很幸运地被周书记选中，进入造船系。为适应未来专业教学的需要，系里派遣我们青年教师到上海交通大学、大连海校（现武汉海军工程大学）等高校进修学习。1960年，我被派往大连海校学习。1961年，我和其他一同去学习的教师返校，同时有数位留苏学生和上海交大的毕业生分配到造船系。1963年，系里又调入几位工程技术专家。自此，造船系有了一支知识结构合理的教师队伍。
办系之初，由于缺乏教材和教学计划，只能先借鉴上海交通大学船舶工程系的教学计划和教材，以开设教学所需的专业课。当时造船系副系主任彭伯永对我们提出的要求就是：站稳讲台、形成特色、走出校门。目标明确后，大家满腔热情，也很努力，为了讲好课，经常熬夜备课至凌晨一两点钟，讲稿写了一遍又一遍。教师之间互相听课、提建议。在学毛选时，我们把毛主席的哲学思想活学活用，抓主要矛盾，分清矛盾的主次，想办法怎么从薄弱的环节去突破解决主要矛盾。把这种哲学思想应用到教学中，即是讲课内容有主次之分，怎么讲清讲透，是我们需要思考的。也正是因为这份努力与用心，青年教师的教学工作得到了学生的认可，教师和学生的关系非常融洽和睦。后来，我们根据教学目标的需要自己开始写教材、油印讲义。制作讲义非常辛苦，要先在蜡纸上用钢尖笔去刻，刻了以后再去油印，好一点的就是胶印。教师备课所用稿纸也较为短缺，那时的纸还不如现在的卫生纸，又黄又粗，可以说教学条件是非常艰苦的。为了拓宽专业面，增强适应性，我们还聘请过南京海军的教员、武昌造船厂的工程师为学生授课，请701研究所和武昌造船厂的技术人员来指导学生的毕业设计。
1962年，海军在广州华南工学院召开相关会议，我去参加了这个会议。根据会议精神和当时的形势，造船系对专业进行了一些调整，将潜艇设计制造专业改为船舶设计制造，以水下为主改为以水面为主兼顾水下。
1964年，内燃机专业率先开展风冷柴油机的研究，并建立了省属的柴油机实验室。在刘颖教授的主持下，成功研制出了3种20马力的风冷柴油机，之后又研制出了采用新型燃烧室的“柴研I型”，在武汉柴油机厂批量生产，在农村投入使用，受到普遍欢迎。
文革期间，造船系停止招生，但从1972年开始招收了3年制的工农兵学员，专业性质为军民兼顾。1977年，造船系恢复招生，学制改为4年。
1978年，六机部在镇江召开相关会议，将各高校所涉相关专业的名称统一为船舶工程、船舶内燃机、船舶及船厂电气自动化专业，专业性质为军民兼顾，拓宽了专业口径。我有幸参加了这次会议，开阔了眼界。1980年，造船系改名为船舶工程系，并建立特种机械研究室，开展水下特种设施的研究。1981年，船舶内燃机专业改名为内燃机专业。1984年，船舶及船厂电气自动化专业改名为应用电子技术专业。
实验室建设卓有成效
1961年，造船系的三个专业开始规划实验室建设，先后建成内燃机船舶电力拖动、船舶结构振动平台和光弹实验室，并开设了教学实验课。同年，学校以造船系建设船舶操纵实验基地为由，向武汉市政府申请将喻家湖划为学校所有。经批准后挂牌：船模操纵试验场。我和几位同事借了一条小船，到喻家湖勘测合适做实验水深的水域。之后因为资金短缺、技术层面也跟不上等原因无法做实验，把喻家湖交还学校用于养鱼，为全校职工谋福利。过年过节把鱼捞起来，每个教职工可以凭票去领鱼。
1970年，我们从咸宁农场接受“再教育”后返回学校，部分教师为招收工农兵学员做准备，部分教师开始着手船模实验水池、风洞实验室的建设，并自制三分力天平。其实早在1964年，风洞洞体就做好了，只是缺乏测力仪器。1973年，三分力天平自制成功，并很快服务于科研工作。
1971年，为解决造船实验场地的问题，造船系拟筹建船模试验水池（简称“船池”），向学校汇报后，工宣队指挥部没有同意。在教育革命组主持工作的朱九思同志认为造船系应该建船池，并将报告送交湖北省革委会，后得到批准立项。1972年2月，造船系请来了地质勘探队在校勘探选址，经勘探后把地址定在了喻家山下。同年7、8月份，工程队挖土机进场开工，经过5年的艰苦奋战，船模实验水池于1977年建成，长175米，宽6米，水深4米，是当时全国高校系统最长的拖曳水池。1978年，中国造船学会组织专家组对船池进行全面的鉴定验收。经鉴定后，我们的船池获得很高评价予以通过，正式投入使用。船池的建成是造船系在文革期间最大的成果，它的投入使用有力地促进了造船系在上世纪八九十年代的快速发展。在这一时期，造船系的科研经费项目数量、金额、成果在全校排名都是靠前的。1987年，船池经国际船模拖曳水池会议（ITTC）派人考察后，被接纳为该组织的正式成员单位，造船系派人参加了该会议。
20世纪80年代，我们还在武汉城建学院旁边的湖边建立了一个简易的实验室，那就是我们的操纵实验室。别看湖面现在长满了荷花，曾经我们的无线电操纵船舶在那湖面转圈，检验我们的船舵设计得是否稳定灵活。转弯前进后退能否保持一个航线，是检验它的稳定性，而转弯就是检验它的灵活性，能否在需要转弯的时候转弯，这个很重要。还有转弯半径小点又不能倾斜太厉害，这些就是我们当时需要检验的东西。但是到了90年代，这个实验室满足不了要求了，因为过于简易也就慢慢废弃了，没有再用了。
在这一时期，内燃机实验室增设了增压设施和大功率单缸机。船电实验室增设了自动电站和电子技术室。结构力学增设了压力筒和冲击水池。造船系与土木工程系共建了结构试验中心，在南大门附近的湖边上建成了露天操作实验室。至此，全系三个专业的实验室有了比较合理的配套设施，为教学科研发挥了积极作用。
科研成果丰硕
上世纪60年代初期，我、薛中川等3位老师与长江船舶设计院合作开展“长江快速消波赛船”的研究，开发出纵流消波船型（又称平头船）。文革后，薛中川老师借鉴意大利人提出的涡槽尾船型，移植于长江船型与纵流首结合在一起，开发出“平头涡尾”船型。他还进行了系数分析，编写了一本书《平头涡尾原理》。平头涡尾船型是一种优良的节能消波新船型，引起了高度关注。这种船型很快得到广泛应用，先后设计建造了100客、300客和600客三种内河客货船。但是这个船的缺点也很明显，只能在长江用，不能出江，而且只能用在上游不能用在下游。但是这在当时它还是有一定的时代意义的，比如节能，平头涡尾船在达到同等速度时消耗油量比较少，行驶中受到的阻力也比较小，同时还能做到客货两用，而且它压的浪小使得岸边的土壤没有太大的流失。还有一点，以前长江边上还有很多养鱼苗的渔民，而船一过去就会影响人家的鱼苗，但平头涡尾就能避免这一问题。但是如今，它的缺点也渐渐显露出来，如装货的位置不够，从经济效益来讲，是划不来的，再者现在长江里的船也减少了，河运也萎靡了，于是后来平头涡尾就很少用了。
1971年，造船系与上海交通大学、哈尔滨船舶学院、武昌造船厂等单位联合参与了“7103救生艇”的研制工作，用于救援失事潜艇被困于水下的人员。它有一个指挥台，可以利用一个套子，套住失事的潜艇，然后利用上下压力差，把失事的潜艇盖子打开让里面的人出来，再把深浅救生艇的盖子打开，把人救到深浅救生艇内后浮到水面上来。科研人员以锲而不舍的无畏精神出色完成了任务，于1989年获得国家科技进步一等奖。这一时期同时进行的还有潜艇结构规范、滑行艇与半滑行艇强度计算规则、可控硅逆变器、自航重雷发射装置等多项军工课题的研究。潜艇结构规范是块“硬骨头”，兄弟单位都不愿意接。我们向学校汇报后，朱九思同志说“硬骨头”也要啃下来。后来，我们出色地完成了任务。
20世纪80年代，我们根据上海沪东造船厂的市场预测和需求，对肥大型节能船型进行了线型研究，首先完成了36000吨、42000吨两种散货船的线型研究，接着陆续完成了34000吨、38000吨、62000吨等线型研究和设计，其中62000吨级船型被沪东造船厂用于在建的出口香港环球公司的两条油轮。特种机械研究室承接了“沉雷探测与打捞潜水器及机械手”的研究课题，该课题的研究成果于1990年获国家科技进步二等奖。
（黄蔚平口述 ，吴瑞芳、陶蕾、方晨露访谈整理。黄蔚平，曾任造船系副系主任等职。）
