在第五届西洽会上，央企表现最为活跃，合作的橄榄枝，56.9%来自央企，签约项目 45个，投资金额达到 1626.35亿元。所谓的投资风口，其实也是“英雄所见略同”。有4家“中”字头的央企，和重庆签署了战略合作协议。其中两家：“中国远洋海运”和“中国物流”，不约而同，为重庆描绘了“因港兴城”的蓝图。

越来越“港” 央地合作来一波

本次签约的“中”字头央企，都堪称龙头。其中，“中远海运”的发展史，最早可追溯到1961年，在中国航运业，是超级巨头。放到全球化的深海，也能跻身世界前列。《财富》发布的2022年世界500强榜单，“中远海运”排在127位。在这份最具分量的“全球巨头俱乐部”名单中，“中远海运”已连续7年上榜，且：排名每年都在上升。

作为我国的“航运之王”，“中远海运”在全球范围内大力投资码头，其中，集装箱码头有51个，重庆果园港，就是其中一个。在150多条集装箱“铁海”线路上，“中远海运”用合作，将内陆站点和主要港口“串”在了一起，“一带”和“一路”无缝相连，形成了一条连通亚欧、辐射全球的纽带。重庆处于纽带的重要节点之上，重庆的港口，是“中远海运”在内陆站点布下的重要一局。另一个“中”字头央企：中国物流，其前身的主营业务之一，是“铁路物资”。两大巨头加码重庆的投资，让西部内陆的“铁水联运”，望向了更远处的星辰大海。

相对来说，货物走水路，成本更低、运量更大。重庆，山环水绕，发展水运条件优越。总里程达4451公里的航道，分布全市，其中长江航道就有679公里。干流横穿东西，叶脉状的支流网，沟通南北，覆盖了重庆70%以上的区县。2020年，重庆是中国内河运力“五强”之一。2021年，“重庆港”是西部唯一一个“内河十强港口”。2022年，重庆港“集装箱铁水联运”，位列三甲。长江上游航运中心，已然呼之欲出。

重庆“港口梦”——万物中转站

万州新田港二期19号泊位，本月之内，就将进入下部结构的施工。新田港二期，一共规划了4个5000吨级的散货泊位，19号泊位，是进度表上最后一个，其他3个，已基本完成了下部结构。万州新田港，是重庆三大战略性“枢纽港”之一，二期工程是为了提升能级。三个月前，一期工程的铁路集疏运中心，开通了货运列车，铁水联运“最后一公里”，瓶颈打通。鄂西、黔北、陕南、湘西的物资，在此集散中转。成渝地区双城经济圈，由此东向出海。

乌江白马航电枢纽，是重庆“最贵”的在建水运工程，将把整个乌江干流的595公里航道，全部提升为“内河高等级航道”，方便更大的船舶，来往于乌江与长江。目前，周边地区有45.5%的货物，经重庆港“水水中转”。到2025年，5000吨级的船舶，可借长江水道，常年满载而行，在重庆港靠岸，每年吞吐的货物量，将增加50%，突破3亿吨。重庆正在构建现代化的港口体系，打造世界级的港口群。这也契合了航运“巨头们”所描绘的蓝图：一个内陆的“万物中转站”——希望，正在照进现实。

现代港口，已成为国际物流供应链上，最不可少的重要环节。全世界90%的外贸商品，都需要穿越大洋，才能抵达的目的地。每天，数量巨大的国际中转、国际运输、国际贸易，都在港口发生。重庆是长江上游的特大港口城市，今年“西洽会”，首次新增了“国际物流馆”。从通江到达海，这也是重庆正在发力的新赛道。

向海而行！

从“通江”到“达海”

地球，70%被海水覆盖。海运，是国际贸易中“谁也绕不开”的物流方式。涉水运输，汽车是个难点：怕水、怕冰冻、怕磕碰，自重很重、装卸不易，不可叠放、特别占地儿——在物流中，就是个“碳圆儿”。而在贸易中，却又是个香饽饽。整车进出口，被看做国际物流业的门槛。

在重庆团结村，进口车通过铁水联运，漂洋过海而来。有了汽车专用的“铁托盘”，集装箱有福了，一箱可装3台车，运输成本下降，运力增加50%。团结村集装箱中心站，所处的地方，是重庆国际物流枢纽园。这一园区已入驻超过5400家企业。行走园内，各类物流仓储林立，国际货物可以直接“仓对仓”。

重庆拥有中国内陆首个“批量进口整车”的保税仓储，让企业的流动资金加快回笼。在国际物流供应链上，重庆摸索出各种创新模式，为进出口拓宽了门户。西部出海，最近的距离，是走“西部陆海新通道”，重庆与广西北部湾，一头一尾、两两相望。在北部湾，“中远海运”也同样布局了集装箱“枢纽港”、国际物流中心等，打造“航运+港口+物流”的一体化体系，94条“海铁联运”通道，纵贯从重庆到北部湾的沿线地区，西部内陆，得以面朝大海、春暖花开。

无论是靠边沿海，还是内陆腹地，向海而“行”，是为了向海而“兴”。重庆发展国际物流，对于拉动经济可谓牵一发动全身。在重庆交通大学副校长、交通物流经济专家黄承锋看来，重庆是国家重要的经济中心，也是制造业中心，进出的物流项很多，国际方面又有领先开通的渝新欧 ，优势比较明显，这些都构成了重庆打造国际物流枢纽的底气。但从通道的能力的角度来讲还不够，比如渝新欧，铁路的能力已基本饱和，再往下走，西部陆海新通道也基本饱和，往东走，长江通道，三峡通过能力已经达到极限，重庆要出去也受到了限制，所以重庆要扩展国际贸易通道的话，这几条都应该扩能，这是最迫切的。扩能的同时还要伴随技术升级，要赋智，并且通道和产业要共生发展、互动，通道发展要和重庆市以及沿线各省区智能技术、生态技术发展同步进行，这样以通道带经济，效率更高、水平更高。

“谁掌握了海洋，谁就掌握了世界”。这是《海权论》的名言。在全球化的时代，“出海”，也是繁荣和发展的活水。重庆，从吹着江风、到迎接海风，想要实现的突破，也是内陆城市的共同梦想：不仅仅“面朝大海”，更希望，深入“国际竞争”的深海；更希望，远征“世界分工”的远洋。哪怕逆风而行，也要勇敢搏浪。